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今年是“十二五”開局第二年,不僅是我省轉型綜改建設的關鍵年,也是我省高速公路建設突破5000公裡的重要一年。今年,我省在建高速公路項目有23個共1130公裡,由此產生瞭百億計的資金缺口。挑戰之下,七煤業集團加盟A困從何來解欲何解2012年6月8日,山西省高速公路行業隆重推出文化品牌“暢享三晉”,取其“在暢行的旅途中享受之意”。在全國唱響品牌,實現高速公路人流、物流、信息流的全方位暢通,是山西高速公路行業對三晉父老和全社會的鄭重承諾。這份承諾背後,有23個在建高速公路項目共1130公裡、今年全省高速公路突破5000公裡、“十二五”全省高速公路網實現6300公裡“三縱十一橫十一環”的雄心壯志做強力支撐。然而,4月1日誓師大會上決戰1000公裡的號角猶在耳邊,巨大的資金壓力也應聲而至2011年6月以來,受政府融資平臺和國傢金融政策的制約,我省高速公路在建項目資金年內概算總投資1247億元,缺口達600多億元。“2012年的任務更重、困難更大、挑戰更多”。省交通運輸廳廳長段建國今年年初在全省交通工作會上坦言。歸根結底,難在融資。重壓之下必奮力。截至6月底,我省高速公路建設已完成投資201.92億元,全國排名第四,在中部地區和周邊省區排名第一。時間過半,完成的投資量為全年計劃的47.51%。然而,時值公路建設施工黃金季節,資金需求量加大,僅7月高速公路建設資金就需167億元,而由於各大金融機構用於高速公路的貸款規模明顯不足,所以很多項目的資金遠不能滿足工程建設需求。綜改大背景之下,構建全省經濟運輸大動脈,與周邊省市高速路網連接不可或缺。與此同時,高速公路建設逆勢上揚考驗著政府智慧。2012年3月2日,省政府成立山西高速公路建設總指揮部籌融資協調組。3月至7月底,籌融資協調組密集開會7次,融資細節落實甚至精確到以日為單位進行計算。協調組要求相關部門通力合作,確保高速公路投融資事項按照既定時刻表向前推進。如此密集而高效的會議安排釋放出一個強烈的信號:省政府高度重視高速公路建設。B轉型綜改“高速”鋪路高速公路建設的宏偉藍圖三年前已然畫定按照省政府批準的2009年—2010年高速公路建設計劃和“十二五”交通運輸發展規劃,2009年以來,我省先後開工建設高速公路項目43個,裡程3171公裡,項目總投資2298億元。其中按政府還貸公路建設的項目36個,裡程2273.5公裡,投資2018.8億元。到2011年底,已建成2041公裡,目前在建高速公路23個項目1130公裡。今年年底,43個項目將全部建成,全省高速公路將突破5000公裡。這在一定程度上拉動瞭我省內需並推動經濟增長。省交通運輸廳數據顯示,3年來我省累計完成高速公路建設投資1480億元,每億元可提供1800個直接就業機會和2100個間接就業機會,平均每公裡直接形成約1000噸鋼材、9000噸水泥、8000噸瀝青的消費需求。與此同時,因為我省處於轉型綜改發展的關鍵時期,開工建設項目多,建築材料需求旺盛,帶動瞭全省道路貨運量的增長。僅今年6月,我省完成道路運輸貨運量和貨物周轉量6003萬噸和100.76億噸公裡,同比增長9.9%和13.6%。去年是“十二五”開局之年,我省重點項目落地金額一舉超過萬億元,重點工程建設完成投資7600多億元,均創歷史新高。今年1月—7月,全省共落地項目4993個,完成落地投資額9846.21億元,同比增長118.6%,完成全年落地任務的88.92%。與此同時,我省已實現省會到市3小時、市到縣2小時通達,88%的縣通瞭高速公路的交通條件。一大批項目的落地、生根、發芽以及原材料、產品的流轉運輸,無不得益於省內日漸發達、便利、完善的交通條件;與之相輔相成的是,高速公路高速發展無疑是我省經濟社會發展取得巨大成績的又一個真實寫照。今年3月22日,國傢交通運輸部新聞發言人何建中在回應全國高速公路建設遭遇融資難題大面積停工時稱,從發展需求而言,我國至少還需要10年左右的集中建設時期。我省高速公路建設起步較晚,剛性需求再疊加以全省作為轉型綜改試驗區的發展效應,全省的高速公路建設同樣處於一個大建設和大發展的時期。我省作為煤炭資源大省,公路一年承載瞭12億噸的貨運量,全國排名第一。強大的運輸需求、超負荷的運載條件、晉煤外運的擁堵之苦以及未通高速公路地區的交通不便同樣是我省高速公路高速發展的內在動因。C煤企加盟 多贏之道為進一步緩解資金緊張局面,今年省政府提出鼓勵省內國有大型企業、央企和社會資金投資高速公路領域。山西焦煤、同煤、潞安、陽煤、晉煤、煤銷、山煤等七大煤業集團應聲而動,籌備建立交通子公司,以控股或者參股形式投資高速公路項目,各項目總投資數百億元,以BOT和TOT形式進軍高速公路建設領域。這並不是新鮮事物,BOT和TOT在高速公路融資領域運作已久,但是新融資戰略甫一推出即引起廣泛關註,跨界投資,是關註焦點之所在。目前,七大煤業集團與交通廳投資項目正在對接當中,各項工作也在穩步推進。政府牽頭主導,七大煤業集團自主決策,通過市場行為投資高速公路建設領域,首先有利於拓寬高速公路融資平臺,縮小高速公路在建項目巨大的資金缺口;其次,有利於保障國有資產不流失,確保工程質量;同時,國有大型企業除瞭經濟效益上的追求,更擔負著企業社會責任的重任。國企成為項目投資主體,由交通廳代建代管,有利於我省保持較低的高速公路收費標準,進而在穩定物價、促進農副產品發展和農民增收方面也發揮重要作用,這是更深一層的民生考慮。我省高速公路建設橋梁、隧道工程多,建設成本高,以剛剛運營的太古高速為例,這一民生工程投資26億元,打通太原西山交通瓶頸,全程23公裡,高難度隧道建設就占瞭7成。但是即使在歷年公路建設成本不斷推高的今天,我省高速公路收費仍然最大程度考慮社會可承受程度,體現公路公益性。2002年以來,我省高速公路收費標準10年未作調整,並因開辟“綠色通道”,免收相關通行費用,2002年至2011年共累計減免10多億元,今年上半年對80.7萬輛(次)載運鮮活農產品運輸車輛免征車輛通行費達到1.64億元。毋庸置疑,煤炭企業首次進軍高速公路建設領域,對於自己老本行之外的巨額投資,難免多重憂慮。尤其是在上半年經濟下行壓力增大、煤炭企業外銷放緩的形勢下。為此,交通廳給出瞭權威數據作為定心丸:上半年,我省高速公路由於運輸量的增大,通行費這一塊收入為53.86億元,同比增長10.6%,日均通行費收入2959.29萬元,同比增長10%。一條新建高速公路通車運營後的綜合效益,除瞭通行費還包括周邊附屬設施的多項收益,且經濟效益與地理位置密切相關。省交通運輸廳廳長段建國在回應相關質疑時曾表示,到今年年底我省建成5000公裡高速公路時,可初步適應我省經濟及社會發展需求;到“十二五”末,建成6000公裡高速公路,與周邊省市的國傢高速路網連接時,“經濟效益即可證明高速公路建設是經濟發展所需”。七大煤業集團進軍高速公路建設領域,因其投資巨大、主體特殊而倍受關註,質疑聲有之,疑慮聲有之,贊許聲有之。但這實屬市場經濟條件下,企業自主決策的一種正常的投資行為。其實,應將目光更多地關註於這批投資怎樣用和怎樣用好之上用得穩、用得省、用得好便是全省人民的福祉。

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內容來自hexun新聞

官田區土地貸款率利試算表新聞來源http://news.hexun.com/2012-09-11/145712389.h東勢鄉二胎房貸利率tml
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